毫无疑问，赢家里面肯定有特斯拉。

为啥？人家早就布局好了。2023年就靠成本和产能都是一绝的上海工厂，给加拿大出口了Model 3和Model Y。所以加拿大的销售网络、售后体系和超级充电站早就配齐了。

后来也是受了加拿大加征惩罚性关税的影响，特斯拉只能切换到让造车成本更高的美国和德国工厂供货，这一折腾，就让部分Model Y直接涨价超20%。

现在政策一松，相当于直接重启上海工厂的出口通道，其他大的额外成本都不用加，躺着就能赚。

除了特斯拉，像类似情况的莲花跑车、极星都能迎来利好。但要说最有潜力的还是比亚迪，本身有大量3.5万加元以内的车型，手上能打的牌有很多，就看能不能争取到配额。

结果，更有意思的事来了，加拿大***那边还挺主动，直接找上比亚迪、奇瑞的高层谈了谈。脖子哥觉得，他们肯定不只是想聊电车出口的事儿，更盼着这俩车企能去加拿大投资建厂，估计人家也是背着招商引资的KPI来的。

当然了，加拿大这波关税好处肯定不是白给的。明面上可能就是一波互惠互利，加拿大拿出电车市场，咱把加拿大的油菜籽关税从85%降到15%，还免了龙虾这些产品的关税。但是脖子哥深挖下去，发现加拿大想要的远不止这些，他们实际上在下一盘大棋。

之前啊， 加拿大这个国家经济和防御都是高度依赖美国的。加拿大能不能安稳过日子，基本看美国的脸色，只要美国愿意，加拿大分分钟变成美国的第51个州。

就拿加拿大的汽车产业来说，80%的汽车零部件和整车销售额，都得靠出口美国。

要是美国愿意踏踏实实干生意也就罢了，结果2025年，美国直接把加拿大人当日本人耍，主打的就是怎么征、征多少全由老美说了算。还接连甩出各种加码征税的小连招，比如先直接撕毁优惠承诺，对加拿大出口美国的整车突然加征25%的额外关税等等。

老美这番操作下来，直接给加拿大汽车产业来了记重锤。导致通用在加拿大的奥沙瓦工厂开掉了700多个工人，连带着周边配套工厂1000多员工跟着被裁。

所以加拿大对美国的态度就是怕大哥不来，又得防着大哥乱来。

而这次加拿大给中国电车降税，就是想通过中国的电车，给自己多搞点底牌。不只是让中国电车进来卖，更是想吸引比亚迪这些中国车企去加拿大建厂，把本土的汽车零部件、组装产业重新盘活，尝试摆脱专给美国做汽车产业配套的尴尬处境。

毕竟加拿大的自然***对造电车来说，那是五脏俱全了，光是丰富的锂、钴***，就能让他们成为天选电车之国。光守着金山银山，没在新能源汽车产业上发力就太可惜了。

当然，加拿大也不可能彻底摆脱美国的控制，更多的还是通过这招给自己留回旋余地。中加两国在电车方面的合作，也变成了一种对美博弈的筹码，让美国也能适当消停点。

当然了，不管咋说，加拿大给中国的电车降税，对我们来说一定是个好事。

虽然4.9万辆的配额，在加拿大190万辆的年新车销量里只占3%左右，但好歹是开了个好头，等于给中国电车打开了北美市场的重要缺口。

现在欧美不少国家都在搞贸易保护限制中国电车，加拿大这个口子一开，对咱们车企来说就是新增的市场，能多赚钱、多输出技术。

如果顺利的话，还能带动电池、电机等上下游产业一起走出去，甚至把中国的新能源技术标准推广出去，提升在全球产业链的话语权。

虽然说还不知道未来美国可能动什么手脚，但无论如何，北美市场长期以来都是中国电车最难啃的硬骨头，现在能拿下加拿大这个突破口，相当于在北美市场站稳了一个脚跟，后续只要我们的车企稳住、做好口碑，未来闯进美国市场，也不是不可能嘛。

撰文：黄绿红

编辑：白日梦 & 脖子右拧 & 面线

美编：焕颜

图片、资料来源：

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